Комплект дверей для трамваев ПК ТС

    1 – привод; 2 – бугель (левый и правый); 3 – косточка, 4 – стойка поворотная; 5 – створка, 6 – фотобарьер 7 – устройство аварийного разблокирования внутреннее, 8 – устройство аварийного разблокирования наружное

    1 – привод; 2 – бугель; 3 – косточка, 4 – стойка поворотная; 5 – створка, 6 – фотобарьер, 7 – устройство аварийного разблокирования внутреннее, 8 – устройство аварийного разблокирования наружное

    Дверь состоит из привода, бугелей (монтажных кронштейнов) для крепления привода, стоек поворотных, створок, внутреннего и наружного устройств аварийного разблокирования и фотобарьера. Дверь оборудована звуковой и световой сигнализацией режимов движения створок. На створках одностворчатых дверей и правых створках (смотреть из салона) двустворчатых дверей расположена кнопка индивидуального открытия двери пассажиром. На створке PKDS.TSTLS1.32.000 расположена дополнительная кнопка «Вызов водителя». Кнопки имеют световую индикацию.

    В состав двери двустворчатой PKDS.TSTLS1.30.000 входит дополнительная кнопка «Вызов водителя», расположенная на правой створке под кнопкой пассажира.

    1 – балка привода; 2 – каретка поперечного перемещения; 3 – драйвер; 4 – мотор-редуктор с механизмом блокировки; 5 – синхронизирующая тяга; 6 – ограничители поперечного и продольного хода; 7 – датчик «Дверь закрыта и заблокирована»; 8 – энергоцепь

    1 – балка привода; 2 – каретка поперечного перемещения; 3 – драйвер; 4 - мотор-редуктор с механизмом блокировки; 5 – синхронизирующая тяга; 6, 7 – ограничители поперечного и продольного хода; 8 – датчик «Дверь закрыта и заблокирована»; 9, 10 – энергоцепи.

    Привод двери обеспечивает открытие и закрытие створок дверей для посадки-высадки пассажиров и удерживает двери в заблокированном положении во время движения вагона. В случае обнаружения препятствия закрытию створок «Помеха в створе» (при пересечении луча фотобарьера), привод обеспечивает их открытие. Водитель имеет возможность принудительного закрытия двери. Привод двери - электромеханический. Крепится на боковой стене кузова вагона при помощи бугелей.

    Приводы одностворчатой передней двери SRF94-T6RZ-3100000 и одностворчатой задней двери SRF94-T6RZ-4100000 зеркально симметричны.

    Несущим элементом привода является балка 1, которая представляет собой металлоконструкцию, собранную из листовых стальных деталей с закреплёнными на ней при помощи крепежа тремя направляющими поперечного перемещения 2, 3, 4, копиром 5, ограничителями хода 6, блоком управления (драйвером) 7, энергоцепью 8 правой створки и энергоцепью 9 левой створки (на приводе двустворчатой двери).

    1 – балка; 2, 3, 4 – направляющая; 5 – копир; 6 – ограничитель хода, 7 – драйвер, 8 – энергоцепь правая; 9 – энергоцепь левая

    Направляющая 2 воспринимает продольные нагрузки от дверных створок, а также подвижных частей привода.

    Направляющие 3 и 4 воспринимают весовые нагрузки от дверных створок, а также подвижных частей привода.

    Копир 5 имеет изогнутую направляющую, которая определяет форму траектории движения дверных створок.

    Ограничители хода 6 обеспечивают регулировку величины открытия створок для достижения необходимого проема в свету, а также, отсутствие удара в конце открытия и закрытия двери.

    1, 2 – щека; 3 – ролик; 4 – цилиндрическая направляющая; 5, 6 – каретка; 7,19 – ролик каретки, 8 – цепная передача; 9, 10 – цепная звездочка, 11 – натяжное устройство; 12 – мотор-редуктор; 13 – зубчатая угловая передача, 14 – рычажный механизм; 15, 17 – рычаг; 16 – палец; 18 – кронштейн.

    Каретка поперечного перемещения имеет по краям две щеки 1 и 2 с роликами 3, обеспечивающими восприятие веса створок и каретки, а также обеспечивающих поперечное перемещение. Между щеками 1 и 2 установлены две цилиндрические направляющие 4, по которым при помощи линейных подшипников качения перемещаются две каретки продольного перемещения 5 и 6, имеющие фланцы для крепления дверных створок. Каретка продольного перемещения 6 оснащена роликом 7, который во взаимодействии с копиром обеспечивает движение дверных створок по заданной траектории.

    Одновременное синхронное движение кареток 5 и 6 в противоположных направлениях при открытии и закрытии двустворчатой двери обеспечивает цепная передача 8, установленная на цепных звёздочках 9 и 10.

    Натяжение цепи обеспечивается пружинным устройством 11. Цепь 8 приводится в движение мотором-редуктором 12 через угловую зубчатую коническую передачу 13.

    На щеке 2 установлен рычажный механизм 14, соединённый тягой с мотором-редуктором 12. При повороте корпуса мотора-редуктора относительно своей оси тяга поворачивает рычажный механизм 14. Рычажный механизм 14 представляет собой шарнирный четырёхзвенник, имеющий в одном из своих крайних состояний положение «мёртвой точки». Рычаг 15 механизма 14 имеет кулисный паз, и во взаимодействии с пальцем 16, закреплённом на балке привода обеспечивает поперечное движение самой каретки поперечного перемещения относительно балки привода. На щеке 1 установлен рычаг 17. Рычаги 15 и 17 соединяются между собой синхронизирующей тягой, что обеспечивает отсутствие перекосов при поперечном движении каретки.

    На щеках 1 и 2 установлены кронштейны 18 для передачи поперечного движения посредством поворотных стоек на механизмы нижней подвески дверных створок, а также ролик 19, обеспечивающий прямолинейное движение каретки в поперечном направлении.

    Разблокирование привода производится путём принудительного поворота рычажного механизма каретки привода из положения «мёртвая точка».

    Для этого на шатуне рычажного механизма каретки установлен рычаг 1 с пальцем 2 и флажком 3.

    1 – рычаг; 2 – палец; 3 – флажок; 4, 5 – кулочок девиатора; 6 – палец ограничитель.

    Кулачки 4 и 5 девиатора шарнирно установлены на балке привода с возможностью поворота на оси девиатора. При своём повороте любого кулачка он воздействует на палец 2 и выводит рычажный механизм каретки из положения «мёртвая точка».

    Поворот кулачков при разблокировании двери производится тросовыми механизмами устройств аварийной разблокировки двери. Нижний кулачок взаимодействует со внутренним устройством аварийной разблокировки, верхний – с наружным.

    Поворот кулачков ограничен пальцем 6. Возврат кулачков в исходное положение обеспечивается возвратными пружинами 7.

    1 – концевой выключатель; 2 - кронштейн.

    Датчик положения «Дверь закрыта и заблокирована» установлен сверху на балке привода. Концевой выключатель 1 закреплён на кронштейне 2 с возможностью регулировки при помощи поперечных «овальных» пазов кронштейна 2. Кронштейн 2 также имеет возможность регулировки в продольном направлении при помощи «овальных» пазов, расположенных на отбортовке балки привода.

    Рычаг концевого выключателя поворачивается при взаимодействии его ролика и флажка рычага разблокировки как в автоматическом, так и при ручном режимах работы двери.

    1 – эксцентрик; 2 – рамка уплотнительная; 3 – светодиодный светильник (наружный и внутренний); 4 – стекло; 5 – кнопка; 6 - каркас.

    Устройство правой (смотреть из салона) створки двустворчатой двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна с установленными на нем сборочными единицами и деталями. Левая створка зеркально симметрична правой и отличается от неё отсутствием кнопок пассажиров. Створка передней одностворчатой двери имеет такую же конструкцию, как и правая створка двустворчатой двери, отличается отсутствием кнопки «Вызов водителя». Створка задней одностворчатой двери зеркально симметрична створке передней двери.

    Полотно представляет собой конструкцию из алюминиевого каркаса 6 с вклеенным закаленным стеклом 4, безопасного для применения на наземном транспорте. В нижней части каркаса установлен направляющий лоток из швеллера, в котором во время движения перемещается ролик стойки дверной оси, обеспечивающий заданную кинематику движения.

    По периметру створок установлена резиновая уплотнительная рамка 2. Уплотнение двери в закрытом положении между створками и кузовом обеспечивается лепестками резиновых профилей рамки.

    1 – эксцентрик; 2 – рамка уплотнительная; 3 – светодиодный светильник (наружный и внутренний); 4 – стекло; 5 – кнопка; 6 - каркас.

    1 – каркас; 2 – рамка уплотнительная; 3 – датчик активной кромки; 4 – рассеиватель.

    В вертикальном смыкающемся профиле створки расположены датчик активной кромки 3 для обнаружения препятствия при закрывании двери, светодиодная лента 5 и рассеиватель 6 для световой индикации состояния створок.

    Правая створка, а также створки передней и задней двери оборудованы кнопками пассажира «Открыть» 5 для доступа пассажиров в вагон или выхода из него. Активация и возможность функционирования кнопки осуществляется при отсутствии сигналов блокировки из кабины вагона или системы управления вагона. Кнопка имеет световую индикацию. Правая створка двери PKDS.TSTLS1.30.000 оборудована дополнительной кнопкой «Вызов водителя» для помощи пассажирам с ограниченной мобильностью. Активация и возможность функционирования кнопки аналогична кнопке «Открыть». При нажатии на указанную кнопку сигнал вызова подается в кабину вагона. При наличии сигналов блокировки индикация кнопки отсутствует, открыть дверь нажатием на кнопку невозможно.

    В верхней части створок выполнены четыре резьбовых отверстия для их крепления к кареткам привода и установлен эксцентрик 1 для регулировки углового положения створок.

    В нижней части створок закреплены направляющие работающие совместно с роликами поворотных стоек двери.

    1 – вал; 2, 3 – рычаги; 4 – подшипник; 5 – ролик; 6 - маслёнка.

    В боковой зоне дверного проема со стороны салона расположены стойки, удерживающие створки в вертикальном положении и задающие траекторию движения их нижней части в циклах открытия и закрытия.

    В состав поворотных стоек входят вал 1 с рычагами 2, 3, подшипники шарнирные 4, ролик 5 и масленка 6.

    Поворот стоек осуществляется в начальной фазе цикла открытия створок при выдвижении траверсы привода. Движение от траверсы к стойкам передаётся при помощи косточек. При этом ролик 5 поворотной стойки выдвигает нижнюю часть соответствующей створки из плоскости обшивки кузова. В конечной фазе цикла закрытия створок осуществляется обратное перемещение роликов и втягивание нижней части створок в плоскость обшивки кузова.

    1 - корпус; 2 – рукоятка; 3 – крышка; 4 – фиксатор - упор; 5 – прижим; 6 – упор; 7 – защелка электромеханическая.

    Внутреннее устройство аварийного разблокирования предназначено для разблокирования двери из салона вагона в аварийной ситуации с последующим открытием створок вручную.

    В состав устройства входят: корпус 1, рукоятка 2, крышка 3, фиксатор-упор 4, прижим 5, упор 6 и защелка электромеханическая 7.

    Для разблокирования двери от внутреннего устройства необходимо повернуть рукоятку 2 до упора на угол приблизительно 135 градусов. Рукоятка обеспечивает перемещение троса тросового привода и поворот соответствующего разблокирующего рычага. Возврат рукоятки в исходное положение осуществляется усилием пружины через трос тросового привода. Электромеханическая защелка 7 предназначена для блокировки рукоятки устройства. Блокировка рукоятки устройства исключает возможность разблокировки двери вручную во время движения или стоянки трамвая при наличии запрещающего сигнала из кабины вагона. Для контроля рукоятки устройства предусмотрена возможность её опломбировки.

    1 – корпус; 2 – рукоятка; 3 – замок; 4 – барабан; 5 – втулка; 6 – прижим; 7 – пружина; 8 – наконечник; 9 – язычок; 10 – демпфер; 11 – крышка; 12 – выключатель концевой.

    Устройство аварийного разблокирования наружное предназначено для разблокирования двери снаружи вагона в аварийной ситуации с последующим открытием створок вручную.

    В состав устройства входят: корпус 1, рукоятка 2, замок 3, барабан 4, втулка 5, прижим 6, пружины 7 (2 шт.), наконечник 8, язычок 9, демпфер 10, крышка 11, выключатель концевой 12.

    Для разблокирования двери от наружного устройства необходимо повернуть рукоятку 2 до упора на угол приблизительно 100 градусов. Рукоятка обеспечивает перемещение троса тросового привода и поворот соответствующего разблокирующего рычага. При этом трос, огибая втулку 5, перемещается барабаном 4. Фиксация и упор оболочки тросового привода осуществляется наконечником 8, фиксации троса - прижимом 6. Возврат рукоятки в исходное положение осуществляется усилием пружин 7 и усилием пружин. Для блокировки рукоятки устройства и предотвращения несанкционированного доступа в вагон на стоянке предназначен замок 3 с язычком 9. Закрытое положение замка контролируется концевым выключателем 12, сигнал от которого поступает в систему управления вагона.

    1 - разъем Х1 (подключение электропитания блока управления световой индикации); 2 - разъем Х2 (управляющие сигналы блока управления световой индикации); 3 - разъем X3 (подключение светильников освещения дверного проёма); 4 - разъем Х4 (подключение световой индикации левой (из салона) створки); 5 - разъем Х5 (подключение световой индикации правой (из салона) створки); 6 - разъем Х5 (подключение кнопки «Открыть», кнопки «Вызов водителя», датчика «Помеха в створе» створки и концевого выключателя привода); 7 - разъем Х6 (подключение датчика Холла мотор-редуктора привода); 8 - разъем Х7 (подключение шины СAN, разъем DВ-9М); 9 - разъем Х9 (выходы: освещение дверного проёма, блокировка внутреннего устройства аварийного разблокирования); 10- разъем Х14 (питание драйвера ДСД-2П-03); 11- разъем Х10 подключение питания мотор-редуктора привода; 12 - разъем X30 (подключение наружной кнопки открытия передней одностворчатой двери); 13 - разъем управления блоком светодиодной подсветки; 14 - сервисный разъем.

    Драйвер ДСД-2П-03 обеспечивает выполнение следующих функций:

    - прием и обработку входных сигналов из системы управления вагона;

    - прием и обработку сигнала от концевого выключателя привода;

    - управление работой привода (команды “открыть”/”закрыть”, динамические параметры мотор-редуктора во всех точках траектории движения створок);

    - прием и обработку входящих сигналов от кнопок створки;

    - прием и обработку сигналов от датчика активной кромки;

    - прием и обработку сигналов от фотобарьера безопасности;

    - управление работой световой сигнализации створок;

    - управление работой светильников дверного проема (в салоне);

    - управление индикацией кнопки пассажира «Открыть»;

    - управление индикацией кнопки «Вызов водителя»;

    - управление звуковым сигналом зуммера в цикле открытия и закрытия створок;

    - управление работой красного сигнального фонаря;

    - формирование и выдачу в систему управления вагона выходных сигналов.

    1 - клемма 1: электропитание драйвера ДСД-2П-03 - +24 VDC; 2 - клемма 2: электропитание драйвера ДСД-2П-03 - общий; 3 - клемма 3: электропитание фотодатчиков - +24 VDC; 4 - клемма 4: электропитание фотодатчиков – общий; 5 - клемма 5: сигнал фотодатчика; 6 - клемма 6: питание подсветки створки и красного сигнального фонаря – общий; 7 - клемма 7: освещение подножки; 8 - клемма 8 – красный сигнальный фонарь - +24 VDC.

    Колодка клеммная предназначена для коммутации подключений драйвера ДСП-2П-03, электрооборудования привода, двери и вагона.

    1 – фотоизлучатель, 2 – фотоприемник, 3 – разъем.

    Фотобарьер безопасности предназначен для бесконтактного определения пассажира в дверном проёме и представляет собой пару фотоизлучатель – фотоприемник, смонтированные на боковых панелях интерьера дверного проема. Фотобарьер расположен в нижней части дверного проёма вагона на высоте 450 мм от уровня пола. При определении фотобарьером помехи в створе в цикле закрывания двери, дверь прекращает движение створок на закрытие, выполняется цикл открытия. В случае длительного отсутствия входящих или выходящих пассажиров при открытой двери, дверь автоматически начнет цикл закрывания по истечении установленного времени ожидания. Временной интервал автоматического закрытия дверей программируемый от 5 до 30 секунд, с предустановленным значением 10 секунд.