Узлы сочленения трамвая 71-931M2

Узлы сочленения трамвая 71-931M2
Технические характеристики узла сочленения с одной степенью свободы Технические характеристики узла сочленения с двумя степенями свободы Общий вид узла сочленения с двумя степенями свободы Общий вид узла сочленения с одной степенью свободы Разрез узла сочленения с двумя степенями свободы Разрез узла сочленения с одной степенью свободы Волновой сильфон Волновой сильфон в комплекте состоит из волнового сильфона в сборе (внешний и внутренний волновые сильфоны) и облицовочных резиновых профилей. Каждый из сильфонов состоит из 10 гофр. Гофры изготовлены из специального волнообразного материала и соединены между собой алюминиевыми рамами. Материал гофр обеспечивает гибкость, а алюминиевые рамы устойчивость волнового сильфона. Внешний и внутренний сильфон соединены между собой при помощи пластин. На крайних гофрах обоих сильфонов закреплены привинчиваемые алюминиевые рамы, которые при помощи винтов DIN7984-M8 (поставляется изготовителем трамвая) крепятся к торцевой стенке вагона. Резьбовые соединения страхуются клеем Loctite 243. На обе привинчиваемые рамы внутреннего сильфона перед монтажом надеваются по два облицовочный резиновых профиля. В нижней части внешнего сильфона (днище) по середине, предусмотрены отверстия для водостока. Поворотный круг Поворотный круг (вид сверху) Поворотный круг (вид сверху) Поворотный круг делает возможным перемещение пассажиров, а также пронос и провоз багажа из одного вагона в другой. Он состоит из плиты поворотного круга радиусной, плиты поворотного круга прямой, опоры, пакета пластин, каждый из которых состоит в свою очередь из верхней удерживающей платы, дистанционной платы, платы скольжения и нижней удерживающей платы, а также окантовочных планок прямой и радиусной, которые предотвращают задирание покрытия пола в салоне вагона. Сначала, удалив защитную крышку подшипника скольжения, опора вкручивается в нижний узел сочленения, на котором крепится винтами DIN7991-М8х20 прямая плита поворотного круга. Затем, используя возможность регулировки, кронштейны с резинометалическим буфером придвигаются вплотную к торцевой стене вагона и крепятся к ней при помощи болта ISO4762-M12x35, шайб DIN9021-13 и гайки DIN934-M12. После крепления к полу кузова обоих пакетов пластин при помощи винтов DIN7991-М8х50, в них вдевается и опираясь на прямую плиту пола, крепится при помощи винтов DIN7991-М8х20 радиусная плита пола. В заключении крепятся прямая и радиусная окантовочные планки при помощи винтов DIN7991-М8х25. Нижний узел сочленения Нижний узел сочленения в комплекте состоит из сочленения в сборе (адаптеры прикручены к самомоу сочленению с подшипником скольжения на заводе изготовителе) и крепежа. Сочленение в сборе нобходимо правильно расположить относительно вагонов трамвая. Защитная крышка подшипника скольжения должна быть вверху и та часть сочленения, которая выполнена ввиде вилки прикручивается к заднему вагону. При монтаже сочленение в сборе центрируется относительно кузова трамвая при помощи центрирующего пальца на каждом адаптере. Затем, используя страховочные пары шайб Nord-Lock NL24 и болты с цилиндрической головкой DIN912-M24x80, сочленение в сборе крепится к кузову трамвая. Болты необходимо затягивать крест на крест двигаясь от середины трамвая к краям, а не попорядку! Верхний узел сочленения с двумя степенями свободы Верхний узел сочленения с двумя степенями свободы в комплекте состоит из базирующего элемента, тяги в сборе и крепежа. Он предотвращает относительное движение (закрутку) одного вагона относительно другого вдоль продольной оси трамвая. Монтаж базирующего элемента к кузову одного вагона и тяги в сборе к кузову другого вагона осуществляется как показано ниже на рисунке. Регулировка узла сочленения после монтажа Верхний узел сочленения с одной степенью свободы Верхний узел сочленения с одной степенью свободы, в комплекте состоит из базирующего элемента, треугольного коромысла и крепежа. Он предотвращает относительное движение одного вагона относительно другого вокруг поперечной оси трамвая. Базирующий элемент крепится к кузову одного вагона, а треугольное коромысло к кузову другого вагона. Регулировка узла сочленения после монтажа Носитель энергопровода Носитель энергопровода в комплекте состоит из двух кронштейнов, соединённых между собой изогнутой в форме C рессорной пластиной. На ней закреплены держатели для 8 шт. защитных гибких труб. В защитных гибких трубах изготовитель трамвая прокладывает коммуникации, например кабели. Носитель энергопровода в комплекте размещен над верхним сочленением и крепится через кронштейны при помощи болтов DIN933-M10 (в комплект поставки не входит) к кузовам вагонов. Резьбовое соединение страхуется клеем Loctite 243.

Технические характеристики узла сочленения с одной степенью свободы

Технические характеристики узла сочленения с двумя степенями свободы

Общий вид узла сочленения с двумя степенями свободы

Общий вид узла сочленения с одной степенью свободы

Разрез узла сочленения с двумя степенями свободы

Разрез узла сочленения с одной степенью свободы

Волновой сильфон

Волновой сильфон в комплекте состоит из волнового сильфона в сборе (внешний и внутренний волновые сильфоны) и облицовочных резиновых профилей. Каждый из сильфонов состоит из 10 гофр. Гофры изготовлены из специального волнообразного материала и соединены между собой алюминиевыми рамами. Материал гофр обеспечивает гибкость, а алюминиевые рамы устойчивость волнового сильфона. Внешний и внутренний сильфон соединены между собой при помощи пластин. На крайних гофрах обоих сильфонов закреплены привинчиваемые алюминиевые рамы, которые при помощи винтов DIN7984-M8 (поставляется изготовителем трамвая) крепятся к торцевой стенке вагона. Резьбовые соединения страхуются клеем Loctite 243. На обе привинчиваемые рамы внутреннего сильфона перед монтажом надеваются по два облицовочный резиновых профиля.

В нижней части внешнего сильфона (днище) по середине, предусмотрены отверстия для водостока.

Поворотный круг

Поворотный круг (вид сверху)

Поворотный круг делает возможным перемещение пассажиров, а также пронос и провоз багажа из одного вагона в другой. Он состоит из плиты поворотного круга радиусной, плиты поворотного круга прямой, опоры, пакета пластин, каждый из которых состоит в свою очередь из верхней удерживающей платы, дистанционной платы, платы скольжения и нижней удерживающей платы, а также окантовочных планок прямой и радиусной, которые предотвращают задирание покрытия пола в салоне вагона. Сначала, удалив защитную крышку подшипника скольжения, опора вкручивается в нижний узел сочленения, на котором крепится винтами DIN7991-М8х20 прямая плита поворотного круга. Затем, используя возможность регулировки, кронштейны с резинометалическим буфером придвигаются вплотную к торцевой стене вагона и крепятся к ней при помощи болта ISO4762-M12x35, шайб DIN9021-13 и гайки DIN934-M12. После крепления к полу кузова обоих пакетов пластин при помощи винтов DIN7991-М8х50, в них вдевается и опираясь на прямую плиту пола, крепится при помощи винтов DIN7991-М8х20 радиусная плита пола. В заключении крепятся прямая и радиусная окантовочные планки при помощи винтов DIN7991-М8х25.

Нижний узел сочленения

Нижний узел сочленения в комплекте состоит из сочленения в сборе (адаптеры прикручены к самомоу сочленению с подшипником скольжения на заводе изготовителе) и крепежа.

Сочленение в сборе нобходимо правильно расположить относительно вагонов трамвая. Защитная крышка подшипника скольжения должна быть вверху и та часть сочленения, которая выполнена ввиде вилки прикручивается к заднему вагону.

При монтаже сочленение в сборе центрируется относительно кузова трамвая при помощи центрирующего пальца на каждом адаптере. Затем, используя страховочные пары шайб Nord-Lock NL24 и болты с цилиндрической головкой DIN912-M24x80, сочленение в сборе крепится к кузову трамвая. Болты необходимо затягивать крест на крест двигаясь от середины трамвая к краям, а не попорядку!

Верхний узел сочленения с двумя степенями свободы

Верхний узел сочленения с двумя степенями свободы в комплекте состоит из базирующего элемента, тяги в сборе и крепежа. Он предотвращает относительное движение (закрутку) одного вагона относительно другого вдоль продольной оси трамвая. Монтаж базирующего элемента к кузову одного вагона и тяги в сборе к кузову другого вагона осуществляется как показано ниже на рисунке.

Регулировка узла сочленения после монтажа

Верхний узел сочленения с одной степенью свободы

Верхний узел сочленения с одной степенью свободы, в комплекте состоит из базирующего элемента, треугольного коромысла и крепежа. Он предотвращает относительное движение одного вагона относительно другого вокруг поперечной оси трамвая.

Базирующий элемент крепится к кузову одного вагона, а треугольное коромысло к кузову другого вагона.

Регулировка узла сочленения после монтажа

Носитель энергопровода

Носитель энергопровода в комплекте состоит из двух кронштейнов, соединённых между собой изогнутой в форме C рессорной пластиной.

На ней закреплены держатели для 8 шт. защитных гибких труб.

В защитных гибких трубах изготовитель трамвая прокладывает коммуникации, например кабели.

Носитель энергопровода в комплекте размещен над верхним сочленением и крепится через кронштейны при помощи болтов DIN933-M10 (в комплект поставки не входит) к кузовам вагонов.

Резьбовое соединение страхуется клеем Loctite 243.